Nasz tabor

Od początku działalności Freightliner PL wprowadzał innowacje do technologii transportu kolejowego w Polsce. Jako pierwsi na szeroką skalę użytkowaliśmy lokomotywy spalinowe JT42CWR o dużej sile pociągowej, jako pierwsi zaczęliśmy wykorzystywać podwyższone naciski osiowe na dostępnych liniach kolejowych, jako pierwsi uruchamialiśmy pociągi masowe o prędkości 100 km/h, jako pierwsi na masową skalę uruchamialiśmy pociągi transgraniczne bez zmiany pojazdu trakcyjnego na stacji granicznej. Do nas należy rekord masy brutto regularnie kursującego pociągu towarowego, prowadzonego pojedynczą trakcją spalinową – 4880 ton. Nasze standardowe pociągi masowe transportują 2655 ton ładunku i jest to wielkość niespotykana u konkurencji. Powyższe nie byłyby możliwe bez unikalnego taboru, na którego konstrukcję nierzadko mieliśmy wpływ.

JT42CWR (Class 66)

Sześcioosiowa lokomotywa spalinowa produkcji amerykańskiej firmy Electro-Motive Diesel o mocy 2420 kW,
z których 94% idzie na cele trakcyjne. Efektywna siła pociągowa do 467 kN możliwa jest dzięki doskonałej
współpracy zespołu prądotwórczego z systemem antypoślizgowym. Zastosowanie oryginalnych wózków trzyosiowych
typu HTCR z systemem nastawy skrajnych osi wózka równolegle do promienia łuku pozwala na pokonywanie łuków
o promieniach osiągalnych jedynie dla lokomotyw z wózkami dwuosiowymi. Część floty lokomotyw JT42C posiada
dopuszczenie do jazdy w Polsce i w Niemczech, co pozwala na uruchamianie szybkich pociągów transgranicznych,
bez straty czasu na stacjach granicznych.

E6ACTd (Dragon)

Sześcioosiowa lokomotywa elektryczna ze spalinowym modułem „last mile”, produkcji Newag SA.
Moc ciągła 5000 kW pozwala na uzyskanie siły pociągowej 410 kN. Moduł spalinowy 580 kW umożliwia wykonywanie
prac manewrowych na niezelektryfikowanych bocznicach, jak również jazdy pociągowe z lekkimi składami na
niezelektryfikowanych liniach.

Siemens Vectron

Siemens Vectron to nowoczesna, modułowa platforma lokomotyw elektrycznych produkowana przez Siemens Mobility, przeznaczona do ruchu transgranicznego w Europie. Lokomotywy te wyróżniają się dużą elastycznością techniczną, wysoką mocą oraz możliwością pracy w różnych systemach zasilania. Kluczowe cechy i dane techniczne: Warianty: Wielosystemowe (MS), prądu przemiennego (AC) oraz prądu stałego (DC). Moc: Standardowo 6400 kW (dla zasilania AC) lub 6000 kW (dla DC). Prędkość maksymalna: 160 km/h lub 200 km/h nasze maja po 200. Systemy: Wyposażone w system bezpieczeństwa ETCS (standard Baseline 3). Modułowość: Umożliwia łatwą konfigurację i dostosowanie do wymogów konkretnych krajów oraz łatwą modernizację. Vectron w Polsce jest szeroko stosowany przez polskich przewoźników towarowych i pasażerskich. Zastosowanie i homologacja: Lokomotywy Vectron uzyskały homologację w 20 europejskich krajach, w tym w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji, Węgrzech, Holandii, Rumunii, Słowenii, Chorwacji, Serbii, Włoszech, Bułgarii i Belgii.

Eamnoss, Eamnos (E04A, E04C, E04D)

Węglarka budowy normalnej z dopuszczalną ładownością do obciążenia 22,5 t/oś. Niewielka zmiana szerokości
i wysokości pudła oraz zastosowanie ukośnych ścian czołowych przy skróceniu długości całkowitej wagonu do
12,76 m pozwoliło uzyskać objętość ładunkową wagonu 71,8 m³, a więc równą standardowej węglarce.
Ładowność wagonu dla linii klasy C wynosi 59,1 t. W wersji E06A wagon posiada w górnej części pudła ucha
do zamocowania plandek oraz dopuszczony jest do kursowania z prędkością 120 km/h przy obciążeniu do 20 t/oś.

Wagony zbożowe Tagns

Wagony zbożowe Tagns to nowoczesne rozwiązanie dedykowane transportowi zbóż oraz innych produktów sypkich wrażliwych na działanie czynników atmosferycznych. Zamknięta konstrukcja zapewnia skuteczną ochronę ładunku podczas przewozu, a system grawitacyjnego rozładunku umożliwia sprawną i efektywną obsługę w terminalach przeładunkowych. Dzięki wysokiej niezawodności oraz dużej pojemności wagony Tagns doskonale sprawdzają się zarówno w przewozach krajowych, jak i międzynarodowych, wspierając sprawną realizację łańcuchów dostaw dla sektora rolno-spożywczego.

Eamnos (E06B)

Krótka węglarka budowy normalnej przystosowana do transportu ciężkich sypkich materiałów.
Długość całkowita 11,3 m, objętość pudła 57,2 m³, ładowność dla linii klasy C – 62 t.
Skrócenie pudła umożliwia transport wahadeł ponad 2700 ton netto z miejsc, do których dostęp ograniczony
jest maksymalną długością pociągu 520 metrów (wliczając długość lokomotyw).

Uagps

Wagony zbiornikowe do transportu zbóż. Objętość ładunkowa od 94 do 110 m³.
W standardowej 600 metrowej długości pociągu objętość składu pozwala na transport prawie 2200 t pszenicy.

Plaformy do przewozów intermodalnych oraz cystern

Freightliner PL dysponuje nowoczesną flotą platform intermodalnych przeznaczonych do transportu kontenerów morskich, nadwozi wymiennych oraz naczep przystosowanych do przewozów kombinowanych. Nasze wagony umożliwiają sprawną obsługę ładunków w krajowych i międzynarodowych łańcuchach dostaw, zapewniając efektywne połączenie transportu kolejowego z drogowym i morskim.
Ponadto realizujemy przewozy paliw płynnych z wykorzystaniem specjalistycznych wagonów-cystern spełniających najwyższe standardy bezpieczeństwa oraz wymagania obowiązujących przepisów dotyczących transportu materiałów niebezpiecznych.
Nasza flota cystern przeznaczona jest do przewozu benzyn, oleju napędowego, paliwa lotniczego oraz innych produktów ropopochodnych. Wagony wyposażone są w nowoczesne systemy zabezpieczeń, zapewniające bezpieczny transport i ochronę środowiska na każdym etapie przewozu.